En el cierre de las 2º Jornadas Portuarias organizadas por el Enapro, Bonfatti destacó el apoyo de Santa Fe a las iniciativas de inversión para el comercio exterior, y bregó por consolidar aspectos logísticos.
En los salones de la Estación Fluvial de Rosario se desarrollaron las 2º Jornadas Internacionales Puerto Rosario: Eje del Mercosur. El encuentro, que contó con más de 300 participantes y un alto nivel de expositores, abordó temas como integración y complementariedad portuaria en la región, el desarrollo de la hidrovía y la poblemática en la navegación, el corredor bioceánico, la situación de de puertos del país tanto a nivel de público como privado, la situación de la industria naval, en particular del polo Rosario y los nuevos servicios vinculados a toda la actividad.
Precisamente, el presidente del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro), Ángel Elías, destacó los logros que se han ido alcanzando en los últimos tiempos en la terminal, en una ciudad que nació y se desarrolló íntimamente al puerto. Hoy el objetivo del Ente es pensar al puerto dentro del desarrollo urbanístico de la ciudad y en seguir desarrollando las operaciones de las terminales portuarias avanzando en acciones de consolidación y de vinculación internacional, convirtiendo a Rosario en una gran opción en materia de carga multipropósito y de contenedores y para en un importante generador de fuentes de trabajo para la ciudad. “Unos de los objetivos de este encuentro es intercambiar ideas con otros puertos y entidades públicas siempre pensando en implementar acciones que apunten a afianzar el desarrollo productivo de la región”, aseguró.
La apertura del encuentro contó con la presencia del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, quien destacó el papel del polo rosarino en la logística nacional con la salida del 75% de las exportaciones granarias y el papel que debe tener el Estado nacional para optimizar la logística de la región frente a algunas tensiones generadas por la congestión a partir del enorme crecimiento de la producción y la concentración de terminales en la zona. Además habló sobre la necesidad de generar normas complementarias a las sancionadas en los ´90 que permitan al Estado Federal intervenir en ciertas cuestiones para no dejar librado todo al mercado. “Para generar competitividad hay que desarrollar más el transporte por agua y de bandera nacional”, agregó.
Además, el funcionario nacional, destacó el trabajo conjunto con Uruguay en el mantenimiento del dragado del canal Martín García y la búsqueda de puntos comunes para la navegación con los países de la región ya que el crecimiento de la producción requiere necesariamente de la complementación.
En sintonía, y con la visión de dar mayor empuje a la integración de Alaska a Ushuaia, el chairman of the board de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias AAPA, Armando Duarte Peláez, entidad a la que el Enapro se reincorporó,ya que en el marco del encuentro se hizo la firma formal del reingreso como miembro a esta entidad líder en capacitación y preparación de lideres portuarios a nivel continental.
A su vez el ministro de Aguas y Servicios Públicos y Medio Ambiente de Santa Fe, Antonio Ciancio, destacó el trabajo que hace la provincia en materia de seguimiento de la salud de quienes trabajan en la logística vinculada a los puertos, los camioneros que llevan los granos, y la protección de la población de las ciudades vinculadas a aquellos. “Hay que ver los puertos en una dimensión más amplia con todo el transporte y en su relación con los ríos y las ciudades. Con 800 kms de costa Santa Fe se convierte en un punto clave en la logística del Mercosur”, resaltó.
Dentro del variado e interesante panorama que plantearon los expositores podemos destacar al titular de la Administración Nacional de Navegación y Puertos del Paraguay, Héctor Duarte, quien mencionó la nueva agenda del gobierno recientemente asumido en ese país, para alcanzar mayores puntos en común en materia de navegación y puertos con el gobierno argentino; el presidente de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay, Alberto Díaz, quien resaltó que los puertos deben verse como un sistema y donde no hay lugar para la competencia interna. Señaló además que la integración debe estar en la gente – como sucede con ciudades que une el río Uruguay- donde los objetivos en materia de necesidad de transporte para la salida de la producción son compartidos y su identificación esta con lo regional, más allá de la nacionalidad.
Por su parte, el ministro de Industria, Comercio y Minería de Córdoba, Jorge Lawson, destacó la confianza que le tiene a la hidrovía, recordó la dependencia de esa provincia de las exportaciones a Brasil y que por eso se requiere más Mercosur. Además señaló que entre las actividades de promoción de la provincia, se pretenden instalar empresas cordobesas en el puerto de Santa Fe para el manejo de la logística.
Alfredo Sesé, de la Bolsa de Comercio de Rosario, destacó la necesidad de analizar bien los costos a la hora de promover la salida por el Pacífico frente al Atlántico, mientras que Ricardo Dos Santos, titular de la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados, puso en valor el nivel de inversiones – más de U$1000 millones- que se vienen dando en el país vecino en ese sector.
Diego Uribe Exteverría, de Ultramar, desarrolló el plan de negocios de ese conglomerado portuario y naviero chileno; Nicolás de Martini de Ferroviaria Oriental de Bolivia, resaltó el papel clave que desempeña ese ferrocarril para las exportaciones de ese país y la vocación de invertir en vías o trenes y know how en la Argentina para permitir la mejor llegada de esas cargas a Rosario para su posterior salida al mundo, así como Pablo Jukic de Terminal 6 detalló la formidable capacidad del mayor polo de crushing del mundo. También mencionó la necesidad de mejoras en la infraestructura para hacer frente a las casi 200 millones de tons – el doble de la actual- que tendrá que manejar ese polo al 2020.
De al misma manera, Miguel A. Alvarez, secretario de la Cámara Santafecina de la Industria Naval (CASIN) remarcó la necesidad de que los países de la región vinculados a la hidrovía se sienten a la mesa para consensuar una política común de desarrollo de la industria naval, especialmente teniendo en cuenta la brutal desventaja de competitividad frente a países como China. “Hace falta hacer más que hablar”, dijo.
En el encuentro también expusieron los operadores de las terminales de Rosario como Diego Fernández Querejazu, de Terminal Puerto Rosario TPR, quien señaló el plan de inversiones y la visión a largo plazo que tiene la empresa para convertirse en el hub del centro y norte del país, Paraguay, Bolivia y parte del sur brasileño; así como Daniel Dimonelli de Servicios Portuarios SA. Finalmente los titulares de los puertos públicos reflejaron la situación de la actividad y las necesidades en esta materia.
El titular del Consejo Portuario Argentino y director de puertos de Chubut, Juan Granada, marcó la necesidad de aplicar los fondos que la Nación destina a infraestructura en los puertos públicos – que de por sí no son muchos-; más regularidad en los servicios navieros en los puertos patagónicos, lo que reafirmó el responsable de Puerto Madryn, Marcos Nicocia – algo que también reclamó el gerente del puerto de Santa Fé, Fernando Molinari ya a nivel fluvial, además de destacar el proyecto del “puerto nuevo” que se lanza próximamente- mientras que el responsable del Consorcio de Gestión de Bahía Blanca, Hugo Borelli, apuntó a la necesidad de que los puertos puedan volver a decidir aspectos vinculados a los servicios conexos como remolque o practicaje. “Mucho se pone la atención cuando el puerto quiere hacer un movimiento en su tarifa, pero nada podemos hacer sobre esos servicios que son públicos y que inciden mucho más en los costos logísticos y donde la autoridad portuaria no puede tener ingerencia”, dijo.
A su turno Mariano Goyenechea, del puerto La Plata, destacó la próxima llegada de los equipamientos para la terminal Tecplata que plantea en su primera etapa mover unos 450.000 teus y ya ha hecho una inversión de más de U$300 millones.
Finalmente, el titular de la AGP, Sergio Borrelli, presentó el plan de modernización del puerto, que apunta a una nueva configuración, a partir del objetivo de recibir en forma habitual a los nuevos enormes buques de contenedores que ya llegan a Buenos Aires y los que se vienen. El nuevo puerto se diseña pensando en buques incluso más grandes de los que pasarán por el canal de Panamá ya reformado, con muelles de 40 pies, para la recepción de embarcaciones de hasta 400 mts., el corrimiento de la escollera, cierres de dársenas para su uso como patios para contenedores, entre otros desarrollos. La incorporación de más ferrocarril se hace fundamental, dijo.
En el plan se piensa en terminales especiales para la recepción de embarcaciones de cabotaje, una dársena de inflamables, entre otros. Pero para esto, dijo Borrelli, hay que pensar también en un puerto que trabaje mucho más horas que hoy, la colaboración en los procesos aduaneros y fundamentalmente la prorroga de las actuales concesiones para que se hagan las millonarias inversiones privadas.
Señaló la importancia de tener en cuenta las tendencias en materia naviera, la concentración que se da a nivel naviero global, la presencia de líneas que tienen injerencia en las terminales y cómo se posiciona una autoridad portuaria y lo que significa facilitar el entendimiento en esta materia.
Por otro lado, Borrelli señaló que se debe tener en cuenta la incidencia de la logística en el costo de los productos y promover la mayor intervención de “locales” en esta materia. “Mientras más básico es el producto exportado, mayor es la incidencia de la logística. La integración y trabajar en conjunto con los países de la región será sustancial para ser más competitivos”, agregó.
