Regirá desde mañana y constará 10 pesos como una tarifa plana para la categoría 1. Pero la Red Argentina de Consumidores salió al cruce y acusa que es irregular.
Desde este 1º de mayo el peaje de la Autopista Rosario – Santa Fe tendrá un nuevo cuadro tarifario. Según indicó la Dirección Provincial del Órgano de Control, la actualización responde a lo establecido en el contrato de concesión que el gobierno de Santa Fe firmó en diciembre de 2010 con la empresa Arssa (Autopista Rosario Santa Fe SA). Pero esta decisión despertó el rechazo de la Red Argentina de Consumidores.
Desde la provincia informaron que este nuevo cuadro tarifario tendrá una tarifa básica de $10 para la categoría 1 en las cabinas troncales de los kilómetros 22 y 141. Y en los accesos secundarios no sufrirá variación conservándose la tarifa de $2,50.
ARSSA, se hizo cargo de la concesión de la autopista Brigadier Estanislao López por el término de 10 años, recordó que continúa vigente el beneficio de bonificación de un 20% de la tarifa para los autos patentados en el territorio santafesino.
En contra
La Red Argentina de Consumidores rechazó este incrementos que mencionó asciende al 43%. Si bien se anuncia que el mencionado incremento es exclusivo para obras, desde la asociación se preguntan qué sentido tiene concesionar este servicio a un privado si los usuarios son los financistas del mismo. “Consideramos que carece de razonabilidad el incremento dado que es exagerado si lo ponderamos frente a la evolución de los salarios y/o a las propias mediciones santafesinas de evolución de precios efectuadas por IPEC”, expresó Christian Galindo, titular de RAC.
Pero también manifestaron estar en contra de lo que se acostumbra habitualmente, que es anunciar en vísperas de feriados y/o fines de semana subas de tarifarias que rigen en forma casi inmediata, sin la previa y razonable anticipación, en clara violación al derecho a la información de los usuarios (Art. 42° de la Constitución N. y Art. 4° Ley 24240 de Def. del Consumidor).
Galindo fue más allá y acusó: “Por tanto pagar peaje a cuenta de un beneficio futuro no es peaje, es un impuesto que se traduce en un verdadero crédito del usuario al concesionario”. En tanto, comentó que está en contra de cualquier norma técnica-económica de la ingeniería económica de transporte, como también del criterio establecido por la Ley Nacional de Peaje Nº 17.520 y Ley Provincial N° 11.204.
Desde la Red anunciaron que harán una nueva presentación insistiendo que el Estado Provincial responda a su formal pedido de informes para conocer estudios tarifarios como lo establecen normas legales y técnico-económicas de la ingeniería económica de transporte.
