A un año de su implementación, el Centro de Estudios Sociales y Acción Comunitaria reconoció que si bien mejoró la velocidad de los micros pero creen que hay menos colectivos en las calles de Rosario.
“No vemos que haya mejorado la frecuencia del transporte urbano”, afirmó Juan Marcos Aviano, integrante del Centro de Estudios Sociales y Acción Comunitaria (Cesyac) al evaluar el funcionamiento del sistema de carriles exclusivos para el transporte urbano de pasajeros.
Frente al balance positivo que realizaron los funcionarios del área de Servicios Públicos, el representante de la ONG de usuarios expresó que en el punto que tiene que ver con las frecuencias “quedan dudas. Apoyamos los carriles exclusivos, nos parecen que son un ordenador del tránsito, son elementos para empezar a educar al vecino para usar de otra manera el espacio público, pero en el tema del mejoramiento de la frecuencia tenemos algunos reclamos de barrios, donde el tiempo de espera es mayor”.
“Se haya mejorado la velocidad comercial de los vehículos en su paso por el centro, entre Pellegrini, Oroño y el río por los corredores exclusivos, pero el tiempo de espera no lo estamos viendo mejorar. No nos queda en claro ese mejoramiento. Hemos solicitado la información oficial al Ente de la Movilidad y todavía no nos fue suministrada. Al no haber recibido esa información hemos dejado de participar del consejo consultivo el ente porque nos parecía importante que los usuarios conozcamos desde el punto de vista técnico la frecuencia. Si uno ve los carteles indicadores de cuánto falta para que lleguen los colectivos, verá que no ha bajado la frecuencia de los colectivos”, afirmó Aviano.
“O el problema está en otros lados o pueden que hayan sacado coches de la calle para disminuir los costos de las empresas. No nos cierra eso de que mejoró la frecuencia. Los tiempos de espera del colectivo no han mejorado. Sí se mejoró la velocidad comercial, que es un dato objetivo. Se atraviesa más rápido porque aumenta la velocidad cuando ingresa a los carriles, pero en las paradas esa velocidad no se ganó en menos minutos de espera”.
MISIÓN CUMPLIDA
Hoy se cumple un año de la implementación de la primera etapa de carriles exclusivos en el microcentro de Rosario, que, en una segunda fase, se extendió a dos corredores más sobre mitad de 2012. En su primer aniversario, la Municipalidad de Rosario calificó como muy positivos los resultados alcanzados por los corredores y destacaron que se pudo cumplir con los objetivos iniciales de la medida: favorecer la movilidad, priorizando el transporte público de pasajeros y ordenando el tránsito en el microcentro y centro de la ciudad. El principal logro, aseguraron, es el alcance de la medida. Según la interpretación oficial, los carriles benefician a más de 370 mil usuarios por día, mejorando los tiempos de viaje del Transporte urbano de pasajeros, las velocidades promedio, y reduciendo el índice de accidentes, entre otros aspectos. Pablo Seghezzo, secretario de Servicios Públicos y Medio Ambiente, calificó la puesta en marcha de la medida como un gran ejemplo de construcción colectiva.
La puesta en marcha de la medida significó un gran cambio en la forma de pensar a la movilidad en la ciudad. “Los carriles exclusivos fueron un cambio de paradigma. Era la gran oportunidad para empezar a pensar ‘la calle’ como un espacio público más democrático, que priorice a las personas y no a los vehículos, algo impensado en los términos tradicionales del uso de la calzada”, señaló la intendenta Mónica Fein. Y agregó: “La implementación, por todo el cambio que implicaba, fue costosa, pero en base a diálogo, consenso y una fuerte decisión política, pudimos avanzar con la iniciativa, que entendemos favoreció a los rosarinos”.
