En este documento explicamos punto por punto las razones por las que nos oponemos a concesionar el playón del Parque de España Sud a beneficio exclusivo de la Fundación Parque de España.
1.- Es un espacio público, un “área de parque público” según la descripción de la Secretaría de Planeamiento.
2.- El Municipio contribuyó con un subsidio anual de $ 1.850.000 durante 2011 y un presupuestado de $1.980.000 durante 2012, destinado al pago de personal propuesto por la propia Municipalidad.
Conforme al Estatuto de la Fundación, integrada por la Intendente y el Presidente del Concejo Municipal, la Municipalidad está obligada a solventar los gastos de vigilancia exterior e interior del complejo, la limpieza y el mantenimiento de las instalaciones del centro cultural y el pago de la luz, gas y teléfono. Además debe otorgar una partida anual aprobada en el presupuesto municipal.
3.- Se trata de un espacio en el que debería ejecutarse un Plan de Estacionamiento Alternativo que disuada al vecino del uso del auto particular en el área central.
El playón debe ser un espacio gratuito y custodiado por personal de seguridad e incorporar un Servicio Diferencial de Transporte Público, complementario del que actualmente existe, con frecuencia de salidas cada quince (15) minutos hacia el centro de la ciudad y viceversa. De esa manera, se pondría en práctica un plan de estacionamiento alternativo que otorgue al vecino la oportunidad de dejar su vehículo, ahorrar el pago de una cochera en el centro y disminuir el ingreso de autos particulares al área central.
4.- La Fundación Parque de España, según su propio estatuto, es una institución sin ánimo de lucro cuyo objeto es promover la educación y la cultura. Sus recursos deben estar relacionados a ese objeto social, y ser concesionaria de una playa de estacionamientos excede sus competencias.
5.- Resulta negativo que la acción cultural del Complejo Parque de España se supedite a cobrarles a los rosarinos el estacionamiento en un pulmón que pertenece a la ciudad.
Desde el Municipio se debería ser más creativo. En vez de hacer un corralito, cobrar para estacionar en un espacio público y destinar la recaudación para la Fundación del Centro Cultural, se debería gestionar la cooperación de los otros niveles del Estado y buscar alternativas. Con recaudar mensualmente de un playón de estacionamiento público no se resuelve el problema.
Concesionar ese espacio, muy visitado por los vecinos durante los fines de semana y utilizado por muchos que dejan su vehículo durante la semana porque es muy costoso estacionar en el centro, es un mal precedente.
Durante 2012 la Municipalidad destina $65.000 mensuales a la Fundación.
Si esos recursos son insuficientes porque se aplican para abonar salarios de personal que designa el Municipio, deben fortalecerse otras alternativas.
En vez de tarifar el estacionamiento alternativo, debemos sumar más espacios que le permitan al ciudadano dejar gratuitamente su vehículo en los bordes del microcentro.
El proyecto presentado:
ARTÍCULO 1.- Créase el Plan de Estacionamiento Alternativo con los
siguientes objetivos:
• Reducir el impacto del tránsito de vehículos particulares y del estacionamiento en el área céntrica, evitando el congestionamiento y la obstrucción vehicular.
• Generar políticas de calidad del aire y protección del medioambiente a través de la reducción y/o minimización de las emisiones y ruidos.
• Promover el uso equilibrado del transporte motorizado individual.
• Mejorar la educación y la seguridad vial.
• Favorecer el uso de la bicicleta como modo de transporte a través del mantenimiento y ampliación de la infraestructura de sendas y resguardo de los mencionados rodados.
• Establecer al peatón como protagonista de la movilidad en la ciudad.
• Promover el transporte público de uso masivo y el transporte
no motorizado.
• Concertar acciones que produzcan un cambio de conducta hacia métodos más eficientes y no contaminantes de transporte.
ARTICULO 2.- El Plan de Estacionamiento Alternativo se desarrollará a través del emplazamiento y construcción de Centros de Transferencia Vehicular con el fin de agilizar la movilidad vial y descomprimir el tránsito del transporte motorizado privado en el área delimitada por la Av. Francia, el Bv. 27 de Febrero y el Río Paraná.
Los mencionados Centros de Transferencia Vehicular se organizarán como playones de estacionamiento de uso gratuito, ubicados en puntos determinados y aptos para dichos fines, custodiados por personal de seguridad, de lunes a viernes, desde las 6 hs. a.m. hasta las 19 hs. p.m.
ARTICULO 3.- Créase en el área geográfica delimitada en el artículo precedente, un Servicio Diferencial de Transporte Público de Pasajeros complementario del actual que transite por vías exclusivas, con frecuencia de salidas cada quince (15) minutos, con origen o destino en los Centros de Transferencia Vehicular hacia el centro de la ciudad y viceversa.
ARTÍCULO 4.- Los Centros de Transferencia Vehicular contarán con “biciestaciones” apropiadas para el estacionamiento temporario y gratuito de bicicletas con el fin de favorecer ese medio de transporte, ampliando la infraestructura de sendas y resguardo de los rodados, especialmente en el área del microcentro al que se refiere la presente Ordenanza.
ARTICULO 5.- El Departamento Ejecutivo Municipal deberá determinar la ubicación estratégica de los Centros de Transferencia Vehicular conforme la disponibilidad de espacio, comodidad y cumplimiento de los fines dispuestos por la presente Ordenanza, debiendo contemplar los accesos y egresos de la ciudad y su relación con la zona céntrica, el flujo de movilidad hacia las áreas de trabajo, centros educativos y de esparcimiento, los ejes socio- institucionales y el movimiento comercial.
ARTÍCULO 6.- De forma.-