Santa Fe es una provincia con 800 kilómetros de costa sobre el Río Paraná, que cuenta con un potente sistema portuario por el que se exportan la mayor parte de las mercancías de origen agroindustrial de la Argentina; sin embargo son muy pocas las voces que tratan e impulsan los temas relacionados al transporte, los puertos y las vías navegables desde la óptica de los intereses generales de la sociedad.
Empecemos por resaltar que sería poco razonable criticar la existencia de terminales privadas, porque desde la década del 90 se han desarrollado incorporando tecnología e inversiones que hicieron posible un importante canal de salida para la mayor parte de las exportaciones argentinas.
Pero nos interesa destacar el carácter del servicio público de los puertos y el aporte que pueden realizar en la construcción de una sociedad menos primarizada, que apunte a un estilo de desarrollo sostenible, conectada de manera inteligente con el mundo y capaz de establecer relaciones armónicas con el ambiente y las poblaciones circundantes.
De la treintena de terminales portuarias que se alinean desde Timbúes hasta Villa Constitución, dos de ellas se asientan sobre tierras de la provincia y son administradas por entes públicos no estatales: el Puerto de Rosario y el Puerto de Villa Constitución.
Tomando datos de 2013, casi el 10 por ciento del volumen de cargas totales del sistema portuario del Gran Rosario corresponde a las terminales públicas. En este contexto es importante lo ocurrido en los últimos años, que constituye una gran noticia productiva de alcance regional.
Las terminales que administra el ENAPRO tienen carácter de servicio público y el aporte que realizan en términos de empleo y de actividad económica es significativo. Si tomamos sus tres terminales, la Estación Fluvial; la Terminal de Granos concesionada a Sepor S.A.; y la Terminal Multipropósito, cuya concesión está en manos de la empresa Terminal Puerto Rosario S.A., alrededor de 1000 personas trabajan en el puerto, sin contar las economías vinculadas que se desarrollan alrededor y el consecuente aporte al desarrollo regional.
En relación al desarrollo regional y la importancia de la logística, hoy nuestra principal infraestructura productiva de la región, que hasta hace poco transitaba entre el adormecimiento o la conflictividad, permite que un contenedor, que sale desde 27 de Febrero y Avenida Belgrano llegue a Rotterdam en 48 horas menos que si saliera desde el puerto de Buenos Aires.
Este dato, por cierto mucho más que anecdótico está basado en un conjunto de hechos ocurridos en el periodo que se inicia en el 2008.
Incorporación de equipamiento y aumento de la productividad de la Terminal Multipropósito
Desde el 2008 a la fecha se han sucedido una serie de inversiones en equipamiento en la Terminal Multipropósito que merecen ser destacadas y que ya permiten comenzar a ver los resultados. Actualmente, la terminal, cuenta con dos nuevas grúas móviles de muelle Post‐Panamax de 100 toneladas, que alcanzan rendimientos de 36 movimientos por hora. Las versatilidades de las mismas permiten ser utilizadas para manipular carga contenedorizada, cargas generales y graneles.
En lo que respecta a la operatoria de contenedores, para el movimiento dentro de la terminal se han incorporado nuevas unidades Reach Stacker, equipos que permiten un rápido desplazamiento de los contenedores y la posibilidad de apilar los mismos en altura, hasta una altura máxima de 5.
Respecto a la cargas a granel la terminal multipropósito también ha realizado una importante inversión incorporando equipos de última generación que completan la secuencia camión -buque a través de la utilización de Unloaders, Jump conveyors y shipoloaders. Este sistema de equipamiento utilizado para la manipulación de cargas a granel logra rendimientos de hasta 1000 ton/hs, brindando gran flexibilidad a la operatoria y asegurando la calidad del producto.
En lo que respecta a la descarga de graneles desde barcazas, se logró un aumento significativo de los rendimiento con la incorporación de Sennebogen de última generación, que permiten realizar la operatoria con rendimientos de más de 500 toneladas/horas.
Adicionalmente al equipamiento descripto utilizado para las operatorias de contenedores y cargas a granel TPR cuenta con un sistema novedoso recientemente adquirido denominado ROTABOX, siendo el único puerto en Sudamérica que posee tal equipamiento y el tercer puerto en el mundo que opera con este sistema de excelencia.
Este sistema se presenta como una alternativa altamente eficiente y amigable con el medio ambiente para el acopio y embarque de graneles mediante el uso de contenedores de 20 pies diseñados con una boca de carga en la parte superior y manipulables como cualquier otro contenedor estándar, descargándose mediante el uso de Spreaders rotativos que permiten la carga a buque a gran velocidad.
Esto permite obtener altos rendimientos de carga, con resultados de hasta 1000 Tn/Hs para productos como granos o harinas y constituye a la vez una solución limpia y amigable con el medio ambiente, muy importante para el manipuleo de graneles alimenticios porque el material en ningún momento entra en contacto con el suelo, asegurando la calidad del producto.
Aumento de la conectividad fluvio marítima
Desde 2008 MSC una de las principales navieras globales opera por el Puerto de Rosario, lo que configuró uno de los primeros logros del accionar colegiado del directorio del ENAPRO durante la gestión de Hermes Binner. Esta situación se complementó con la llegada de Hambug Sud que desde hace pocos días viene regularmente a nuestros muelles ampliando la oferta de servicios para mover contenedores.
El buque de MSC Henriette Schulte y el de Hamburg Sud Alianca Santa Fe operando con la nueva grúa y equipos conforman una postal impensada hace algún tiempo atrás.
Los trabajadores socios estratégicos de TPR
Luego de la última recomposición salarial en paritarias, Terminal Puerto Rosario (TPR) y el Sindicato de Estibadores (Supa) sellaron de manera conjunta un acuerdo de paz social por dos años, que en la práctica significa que hasta 2017 las partes negociarán todo lo que tengan que negociar, pero sin medidas de fuerza de ningún tipo que afecten la normal operatoria de las terminales I y II del puerto local.
Este acuerdo es un hito histórico que tiene como destinatario a los clientes y demuestra la madurez de las dirigencias garantizando que las cargas tengan un tratamiento eficiente competitivo y previsible y busca convertir a Rosario en el principal puerto de la hidrovía.
General Motors elige el Puerto de Rosario
El proyecto Fénix de GM, derivado del desarrollo de un nuevo modelo de automóvil requirió que las navieras MSC y Hamburg Sud administren toda la logística de piezas a través de un acuerdo estratégico con Terminal Puerto Rosario para centralizar esas operaciones. El movimiento de contenedores del Proyecto Fénix de GM involucra un volumen del orden de los 10.000 teus por año al que se llegará paulatinamente.
TPR pasa a ser proveedor de una compañía como GM, ubicando al servicio del Puerto de Rosario en estándares de calidad internacional, posibles gracias a las inversiones que se han llevado a cabo y a los compromisos asumidos por los trabajadores de garantizar estabilidad para las cargas.
Obras en la terminal granelera
Otro hito importante para destacar en este 2015 se lleva a cabo en las instalaciones que administra el ENAPRO, actualmente concesionadas a la empresa SEPOR SA, situadas en Av. Belgrano y Ayolas. Esta terminal de agro graneles ofrece la única salida de servicio público para los productores que quieran exportar granos sin necesidad de comercializar a través de las grandes firmas que disponen de terminales propias.
En las instalaciones de la ex Junta Nacional de Granos se encuentra en ejecución una importante obra de reconstrucción del muelle de la Unidad VII que va a aumentar significativamente su capacidad operativa, una obra que una vez finalizada permitirá a la terminal contar con 2 puestos de atraque para buques Panamax, logrando aumentar su capacidad de embarque significativamente. Hace algunos meses la misma terminal ha concluido los trabajos de reparación del camino de acceso para optimizar el ingreso eficiente de vehículos de carga.
Hoy el puerto de Rosario muestra una imagen sustancialmente distinta a la de algunos años atrás, esto es producto de una gestión que ha avanzado sobre la base del diálogo y el consenso, resolviendo cada una de las complejas coyunturas que le tocó atravesar y logrando de esa manera un resultado beneficioso para la economía local y regional.
El corolario de estos avances será la puesta en marcha de la trascendente obra del Puerto de la Música que además de considerarse un hito cultural de primer orden será un nexo extraordinario de la relación entre la ciudad y el puerto.
(*) El licenciado Angel Elías es presidente del ENAPRO y Director Ejecutivo Consejo Portuario Argentino.